PANTIP.COM : P5777123 ทำไม รัฐบาลไทย ไม่ว่าชุดไหน ไม่คิดจะขุดช่องแคบเดินเรือ ที่คอขอดกระ [การเมือง]

ความคิดเห็นที่ 10

b>1.ความเป็นมา

แนวคิดในการขุดคลองกระ มีมานานกว่า 300 ปีแล้ว ได้มีการสำรวจมาหลายสมัย ซึ่งมีทั้งผู้สนับสนุนและต่อต้าน แม้กระทั่งในปัจจุบันก็ตามที

เพื่อตอบข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการนี้ ได้มีการศึกษาทั้งโดยหน่วยงานต่างๆหลายหน่วย ที่ได้ทำการศึกษาไม่ว่าในยุคใดสมัยใด ต่างก็ให้ผลค่อนข้างตรงกัน ซึ่งสถาบันพาณิชยนาวี คณะพาณิชยศาสตร์และการบัญชี จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย โดย ดร.กมลชนก สุทธิวาทนฤพุฒิ ได้รวบรวมมานำเสนอ เพื่อประโยชน์ในการเรียนการสอน และได้เขียนในหนังสือ “กลยุทธ์บริหารธุรกิจการขนส่งทางเรือ” จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย ดังมีใจความสรุปได้ดังต่อไปนี้

2. ข้อเท็จจริง

- คลองกระ เป็นคลองที่จะขุดขึ้น เพื่อเชื่อมทะเลอันดามัน กับอ่าวไทย มีความยาวประมาณ 102 กิโลเมตร กว้าง 450 เมตร ลึก 20 เมตร คาดว่าสามารถรองรับเรือผ่านคลองได้ราว 40 ลำต่อวัน (ดูตารางเปรียบเทียบกับคลองอื่นๆในลักษณะเดียวกัน)

- ค่าขุดคลองโดยใช้วิธีการขุดปกติ ใช้เงินลงทุน 814,448 ล้านบาท ระยะเวลาขุด 10-15 ปี หรือถ้าขุดโดยใช้ระเบิดนิวเคลียร์ จะใช้เงินลงทุน 435,849 ล้านบาท ระยะเวลาขุด 8-13 ปี

- ประมาณการรายรับ แบ่งออกเป็น รายได้จากค่าผ่านคลอง และรายได้จากการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมบริเวณข้างคลอง ในสัดส่วน 80:20 โดยอยู่บนสมมุติฐานที่ว่า ช่องแคบมะละกาถูกปิด และเรือจะวิ่งมาผ่านคลองกระแทน จำนวน 220000 ลำต่อปี โดยเป็นเรือบรรทุกน้ำมันจะมีสองขนาดคือ 250000 ตัน และ 500000 ตัน อย่างละ 50% โดยคิดค่าผ่านทางเฉลี่ย ที่ตันละ 0.50 - 1.00 เหรียญสหรัฐต่อตัน

- ค่าใช้จ่ายของเรือ สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 250,000 ตัน คิดอยู่ที่ $70,800 US ต่อวัน

- โครงการขุดคลองกระ เป็นโครงการที่เริ่มขุดทำแล้วต้องขุดให้เสร็จ มิฉะนั้นจะไม่ได้รับผลตอบแทน เลย โดยหากขุดแล้ว ไม่ขุดให้สำเร็จ จะเป็นการลงทุนที่เกือบจะเรียกได้ว่า สูญเปล่า ใช้ประโยชน์อย่างอื่นแทบไม่ได้เลย

- การขุดคลอง ยังไม่ได้มีการศึกษาผลกระทบในเชิงนิเวศน์ รวมถึงการศึกษาแผนพัฒนาเขตอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องในเขตบริเวณคลอง ซึ่งจากผลการดำเนินงานของคลองอื่นๆที่ได้มีการขุดไปแล้ว พบว่า เขตอุตสาหกรรมในบริเวณคลอง ไม่ประสบผลสำเร็จในเชิงเศรษฐกิจ

- เส้นทางผ่านคลองจะช่วยลดระยะทางเส้นทาง ยุโรป - ญี่ปุ่น ได้ 585 กิโลเมตร

3.1. ผลการศึกษาของบริษัทที่ปรึกษา TAMS
ผลการศึกษาของ TAMS (Tippets Abbett McCarthy Straton) โดยสถาบัน Fusion Energy Foundation (FEF) ในปี 2516 และปรับปรุงล่าสุดโดยคณะกรรมกาธิการวิสามัญของรัฐสภาในเดือนกันยายน ปี 2540 สรุปประเด็นได้ว่า
- คลองกระจะช่วยให้เรือประหยัดเวลาเดินทาง จากเดิมที่เคยผ่านช่องแคบมะละกา ลงได้ 11 ชม. (คิดที่ความเร็ว 29.6 กม./ชม.)
- คิดเป็นรายได้รวมทั้งสิ้น 1.77 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ ในระยะเวลา 67 ปี
- ระยะเวลาคืนทุน ไม่น้อยกว่า 50 ปี
- รายได้นี้ คิดจากสมมุติฐานที่ว่า ช่องแคบมะละกาถูกปิด และเรือทุกลำ จำนวน 220000 ลำ ต่อมาวิ่งผ่านคลองกระแทน และเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ขยายตัวในอัตราสูงอย่างต่อเนื่อง
- ค่าผ่านทางสำหรับเรือน้ำมันขนาด 250,000 ตัน จะอยู่ที่ 200,000 เหรียญสหรัฐต่อเที่ยว ซึ่งเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของเรือที่ลดลงเนื่องจากคลองสามารถช่วยประหยัดระยะเวลาเดินทางได้ 11 ชม. เป็นเงินเพียง 31,860 เหรียญสหรัฐต่อเที่ยว ซึ่งค่าใช้จ่ายที่มากขึ้นนี้ อาจทำให้เรือยอมเสียเวลาเดินทางอ้อมผ่านช่องแคบมะละกาตามเดิมมากกว่า

3.2. ผลการศึกษาของกระทรวงคมนาคม
ผลการศึกษาของกระทรวงคมนาคมในเดือน กรกฏาคม 2541 ได้วิเคราะห์ผลการดำเนินงานของการขุดคลองกระ โดยตั้งสมมุติฐานเบื้องต้นดังนี้
- อายุโครงการ 67 ปี
- รวมเป็นค่าใช้จ่ายทั้งสิ้น 773,725 ล้านบาท โดยแบ่งเป็นค่าขุดคลอง 618,979 ล้านบาท และค่าดำเนินงาน/ค่าบำรุงรักษา (ตั้งแต่ปีที่ 15) จำนวน 154,745 ล้านบาท
- คลองสามารถรับปริมาณการจราจรได้ 50,000 ลำต่อปี ที่การใช้ประโยชน์ของคลอง 80%
- เรือทุกลำที่เคยวิ่งผ่านช่องแคบมะละกาจะต้องวิ่งผ่านคลองกระ
- ขนาดของเรือที่ผ่านคลองกระ เฉลี่ยอยู่ที่ 20,000 ตัน
- จากอัตราค่าผ่านคลองที่ 0.5 เหรียญสหรัฐต่อตัน จะได้ค่าผ่านคลองราวปีละ 600 ล้านบาท เท่านั้น โดยมีประมาณการรายได้ขั้นสูงในปี 2000 อยู่ที่ 25,400 ล้านบาท ในขณะที่ถ้าต้องการ IRR 13% จะต้องมีรายได้ไม่น้อยกว่า 168,197 ล้านบาท ซึ่งนับว่า รายได้จริง ต่ำกว่าที่ประมาณการไว้มาก

3.3. ผลการศึกษาของสถาบันพาณิชยนาวี จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
ผลการศึกษาของจุฬาฯ ได้ใช้แนวทางในการคิดคำนวณทางตัวเลข 2 ตัว เพื่อตัดสินความเป็นไปได้ของโครงการ กล่าวคือ ระยะเวลาคืนทุน และอัตราผลตอบแทนการลงทุน โดยที่
เมื่อใช้ตัวเลข สมมุติฐานดังนี้
- ค่าใช้จ่ายในการขุดคลองด้วยวิธีปกติธรรมดา เป็นเงินประมาณ 800,000 ล้านบาท
- คลองสามารถรับเรือได้ 14,000 ลำต่อปี โดยคิดค่าผ่านทาง 2 ล้านบาท โดยคิดจากอัตราสำหรับเรือน้ำมันที่มีขนาด 50,000 ตัน รวมเป็นเงินได้ 28,000 ล้านบาท ต่อปี

จะได้ระยะเวลาคืนทุนที่ 28.57 ปี (บวกระยะเวลาขุดคลองอีก 10 ปี รวมเป็น 38.57 ปี) โดยมีอัตราผลตอบแทนอยู่ที่ 3.5 %
ซึ่งเมื่อนำตัวเลขนี้มาคำนวณหาอัตราส่วนรายได้ต่อทุน (Benefit/Cost Ratio : BCR) , มูลค่าปัจจุบันสุทธิ (Net Present Worth : NPW) และ อัตราผลตอบแทนการลงทุนภายใน (Internal Return Rate : IRR) บนตัวเลขสมมุติฐาน ว่า รายได้จะเพิ่มขึ้นช่วงละ 25 % ทุกๆ 15 ปี
จะได้ว่า

30ปี 40ปี 50ปี 60ปี
BCR 0.473741 0.710985 0.903499 1.06186
NPW -269,595ล้าน -151,265ล้าน -51,349ล้าน 33,343 ล้านบาท
IRR 1.9751 5.8570 7.3184 8.3173

อนึ่ง เกณฑ์การตัดสินใจในการลงทุน ของนักลงทุนทั่วไปนั้น จะพิจารณาจาก
- ค่า BCR ต้องมากกว่า หรืออย่างน้อย เท่ากับ 1
- ค่า NPW ต้องมากกว่า หรืออย่างน้อย เท่ากับ 0
- ค่า IRR ต้องมากกว่าอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ (ซึ่งสำนักงานเศรษฐกิจและพัฒนาสังคมแห่งชาติกำหนดไว้ที่ 8% ส่วนธนาคารโลกกำหนดไว้ที่ 12%)

เมื่อเปรียบเทียบ ตัวเลขที่คำนวณได้ข้างต้น และ เกณฑ์มาตรฐานของนักลงทุน จะพบว่า ดัชนีตัวเลขทุกตัวยืนยันตรงกันว่า ความเป็นไปได้ของโครงการนี้มีค่อนข้างน้อย และหากก่อสร้างจริง จะมีระยะเวลาคืนทุนไม่น้อยกว่า 60 ปี และยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขที่ได้นี้ ตั้งอยู่บนสมมุติฐานที่ว่า สถานการณ์เป็นใจแบบสุดๆ เช่น เรือวิ่งผ่านคลองจำนวนมาก เป็นเรือขนาดใหญ่ที่ยอมจ่ายค่าผ่านทางราคาโหดๆ และสภาพเศรษฐกิจเอเชียรุ่งเรืองมากๆ ทำให้เก็บค่าผ่านคลองได้เพิ่มขึ้น 25% ทุกๆ 15 ปี ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

จาก http://www.bloggang.com/viewblog.php?id=spark&group=6 (ตอนนี้ไม่มีแล้ว)

จากคุณ : เซ็ง (นารุ) - [ 2 ก.ย. 50 14:24:58 A:124.121.3.225 X: ]

ความคิดเห็นที่ 22

ข้อมูลนี้ต่างกันกับคห.ที่10ครับ
1) การเปิดคลองกระ เชื่อมเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศระหว่างอ่าวไทย และทะเลอันดามันจะช่วยย่นระยะทางเดินเรือได้ประมาณ 700 ไมล์ และประหยัดเวลาได้ 1.5 - 3 วัน แล้วแต่ชนิดและขนาดของเรือ

(คหที่10/ข้อ2) เส้นทางผ่านคลองจะช่วยลดระยะทางเส้นทาง ยุโรป - ญี่ปุ่น ได้ 585 กิโลเมตร/หรือ11ชม.

http://www.sc.chula.ac.th/seminar/klongkra/vistadoc8.htm

คลองกระ
จุดยุทธศาสตร์เศรษฐกิจแหลมทอง

เอกสาร อชวท. 8
อชวท. 2541
อ. ปราโมทย์ เพิ่มพานิช

แหลมทอง รู้จักดีกันมานาน ในความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรในผืนแผ่นดินในน้ำซึ่งที่จริง รวมทั้งบนดิน แ.ละในท้องฟ้าที่มีเมฆฝนอำนวยความชุ่มชื้นแก่แผ่นดิน พร้อมทั้งให้พลังแสง แดดที่ร้อนแรง ที่พอหว่านเมล็ดอะไรลงไปก็งอกเงยขึ้นมาอย่างรวดเร็ว ง่ายดาย GOLDEN PENNINSULA จึงเป็นที่รู้จัก และยอมรับกันในระหว่างประเทศ ในลักษณะความสมบูรณ์ที่ธรรมชาติอำนวยให้ เป็นแหล่งที่สามารถผลิตพืชพันธุ์ ธัญญาหารได้อย่างไม่รู้จบ เป็นแหล่งโภคทรัพย์ที่ชนหลายๆชาติ พากันอพยพโยกย้ายมาตั้งถิ่นฐาน สร้างอาชีพ สร้างชีวิตใหม่ และก็มักประสบความสำเร็จด้วยดี มีฐานะ มีความสุข มีความเจริญรุ่งเรื่องกันเป็นส่วนใหญ่ในธุระกิจการค้า อุตสาหกรรม ทั้งขนาดเล็ก และใหญ่ รวมทั้งธุระกิจการเงิน การธนาคาร

แต่แผ่นดินส่วนที่ยื่นยาวไกลไปในทะเลมากของแหลมทอง ก็เป็นอุปสัคกั้นการเชื่อมโยง เข้าออกทางน้ำของผืนแผ่นดินส่วนบนซึ่งต้องอ้อมลงอ่าวไทยออกไปไกล และอ่าวไทย เป็นอ่าวตัน ที่เมื่อเรื่อเข้ามาทางปากอ่าวแล้ว ก็ต้องย้อนกลับไปทางเดิม ถ้ามีการขุดลอกคลองให้เรื่อประมง ซึ่งมีจดทะเบียนอยู่ 6-70,000ลำ เข้าออกได้ เรื่อประมง จะเข้าออกจับปลาในทะเลใหญ่ ทะเลลึก ทางทะเลอันดามัน มหาสมุทรอินเดีย และอื่นๆได้ง่าย และไกลออกไปได้อีกมาก และถ้าขุดคลองให้เรื่อสินค้าขนาดใหญ่ระหว่างประเทศแล่นผ่านได้ มีท่าเรื่อขนถ่ายสินค้า มีบริการความสดวกทุกอย่างของเมืองท่า คลองกระ จะกลายเป็นเมืองท่าสำคัญของทวีปเอเซียใต้ และเป็นจุดยุทธศาสตร์เศรษฐกิจสำคัญของซีกโลกนี้ ในอนาคตอันใกล้ เพราะกำลังจะมีการร่วมมือกันสร้างทางรถไฟ เชื่อมโยง
ขึ้นไปเชื่อมกับทางรถไฟในจีนแผ่นดินใหญ่ ประเทศไท ณ แหลมทองนี้ก็จะมี COMPETITIVE ADVANTA GE เพราะมีการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟ ซึ่งเป็นระบบการขนส่งที่ถูกที่สุด เชื่อมโยงตลาดโลก และตลาดเพื่อนบ้านใกล้เคียงโดยตรง การส่งสินค้าออกสู่ตลาด และการนำวัตถุดิบเข้ามาผลิต จากสองซีกฟากของโลก ก็ทำได้ง่ายขึ้นมาก และในราคาต้นทุนที่ต่ำ ไม่แพ้ใคร

ธรรมชาติอำนวยให้อย่างมากมายอยู่แล้ว ถ้าเรารู้จักร่วมกันคิดสร้างเสริม สร้างสรรค์ ไม่ท้อแท้ ไม่มีจิตใจฝ่ออยู่กับความกลัว ไม่กล้าริเริ่มทำอะไร แต่รู้จักฉลาดเลือกโครงการ สร้างสิ่งที่ให้ประโยชน์ มีคุณค่าสูงแก่สังคมส่วนรวม รู้จักนำระบบการบริหารงาน บริหารโครงการ ที่มีประสิทธิภาพ เหมาะสม มาใช้ พร้อมกับการ สร้างคุณธรรม ความดี ความซื่อสัตย์สุจริต โปร่งใส ในงานโครงการ ไม่ตั้งหน้าขัดแย้งกันเพราะเป็นโครงการที่คนอื่นทำ พรรคพวกตนไม่ได้ทำ ไม่คิดคอรัปชั่น แย่งกันหาประโยชน์เข้าตัวและพรรคพวกอยู่ ก็เชื่อว่าเราน่าจะร่วมมือกัน สร้างความสำเร็จให้กับโครงการคลองกระได้ โครงการคลองกระนี้ เราปฏิเสธ โต้แย้ง ถกเถียงกันมานาน แต่ต่างชาติกับเห็นว่าโครงการนี้จะทำให้ เป็นศูนย์กลางความเจริญทางเศรษฐกิจของไทย และสนใจที่จะเข้ามาร่วมลงทุนด้วย

คลองกระ
จุดยุทธศาสตร์เศรษฐกิจใหม่ของแหลมทอง
เมืองท่าสำคัญแห่งใหม่ของไทยในเอเซีย

คุณค่าสำคัญๆของคลองกระ

1) คลองกระ คลองเชื่อมเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศใหม่ ระหว่างทะเลอันดามัน INDIAN OCEAN ATLANTIC OCEAN กับ อ่าวไทย ทะเลจีน และ PACIFIC OCEAN

2) คลองกระ จะสร้างการเชื่อมเส้นทางเดินเรือได้ โดยตรง กับตลาดประเทศต่างๆ ทั้งสองซีกฟากโลก ในระดับค่าใช้จ่ายที่ถูกลง หรือต่ำที่สุด เพราะการขนส่งทางน้ำยังต่ำสุด แม้ว่าการขนส่งทางบกและทางอากาศจะเจริญขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การขนส่งสินค้าสินค้าทางน้ำของโลกก็ยังสูงถึง 80% โดยปริมาตร และกว่า 90% โดยน้ำหนัก

3) คลองกระ จะช่วยสร้างสมุทรานุภาพไทยให้ เจริญก้าวหน้า แข็งแกร่ง ดูแลพาณิชย์นาวีไทย และทรัพยากรไทยลดปัญหาเส้นทางเดินเรือประมงไทยผ่านน่านน้ำประเทศอื่นได้มาก

4) คลองกระ และจังหวัดภาคไต้ จะกลายเป็นเมืองท่าสำคัญ แห่งใหม่ของเอเซียใต้ มีบริการ การท่าเรือ อุปกรณ์ อะไหล่เครื่องยนต์ เครื่องไฟฟ้า อีเล็คโทรนิค และบริการอาหาร น้ำ และอื่นๆที่ต่อเนื่อง เกี่ยวข้อง

5) คลองกระ จะเป็นศูนย์กลาง การตลาด แห่งใหม่ของโลกในภูมิภาคนี้ ติดต่อการค้า สินค้าของภูมิภาคกับสินค้า ของตลาดโลก

6) คลองกระ จะเปิดโอกาสให้สามารถ สร้างเป็นศูนย์อุตสาหกรรมใหม่ ผลิตสินค้าป้อนตลาดเพื่อนบ้านใกล้เคียงและตลาดโลก ในระดับเป้าหมายประชากรเพื่อนบ้านใกล้เคียงไม่ต่ำกว่า 400 ล้านคน ทั้งประเทศชายฝั่งทะเลและประเทศเพื่อนบ้าน ในผืนแผ่นดินใหญ่ทางถนนและรถไฟ หรือแม่น้ำลำคลอง

คลองกระ
จุดยุทธศาสตร์เศรษฐกิจใหม่ของแหลมทอง
เมืองท่าสำคัญแห่งใหม่ของไทยในเอเซีย

เชื่อม ทะเลอันดามัน INDIAN OCEAN ATLANTIC กับ อ่าวไทย ทะเลจีน PACIFICประหยัดระยะทาง 700 ไมล์ สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย มีบริการท่าเรื่อสินค้า อาหาร น้ำจืด อะไหล่ ซ่อมบำรุง

เปิดโอกาสสร้างสมุทรานุภาพไทย
เปิดโอกาสสร้างศูนย์กลางการตลาดใหม่
เปิดโอกาสสร้างศูนย์อุตสาหกรรมใหม่

- ท่าเรือพาณิชย์
- ขยายพาณิชย์นาวี กำลังทางเรือ ฐานทัพเรือ คุ้มครองน่านน้ำ
- เส้นทาง ทรัพยากรในทะเล
- ขยายการประมงคสู่หลายทะเล
- สร้างเส้นทางรถไฟ และถนนสู่ประเทศต่างๆ ในภูมิภาค จีน พะม่า ลาว เวียตนาม เขมร บังคลาประเทศ อินเดีย - สินค้าเกษตรพื้นฐาน
- สินค้าแปรรูป
- สินค้าอุตสาหกรรม
- COMMODITY MK.
- FUTURE MK
- FREE TRADE ZONE
- NT’L WAREHOUSES
- EXPORT PROCESSING ZONE
- PRETRO CHEMICAL IND
- STEEL & METAL FAB. IND
- SHIP BUILDING & REPARING
- FOREST & WOOD PROCESSING IND.
- FOOD PROCESSING IND.
- TEXTILE & GARMENT
- MACHINERY & HI-TECH. IND.

พิจารณาความสำคัญของคลองกระโดยปริยาย

1) การเปิดคลองกระ เชื่อมเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศระหว่างอ่าวไทย และทะเลอันดามันจะช่วยย่นระยะทางเดินเรือได้ประมาณ 700 ไมล์ และประหยัดเวลาได้ 1.5 - 3 วัน แล้วแต่ชนิดและขนาดของเรือ และคาดว่าจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้แก่บริษัทเรือได้ต่อเที่ยวประมาณ$ 37.500 ถึง $ 75,000 สำหรับเรือบรรทุกสินค้ากองขนาดเล็ก และ60,000 ถึง$ 120,000 สำหรับเรือบรรทุกสินค้ากองขนาดใหญ่สำหรับเรือ CONTAINER ขนาดเล็ก จะประหยัดได้ประมาณ $ 45,000 ถึง$ 90,000 เรือ CONTAINER ขนาดใหญ่ จะประหยัดได้ประมาณ $ 97,500 ถึง $ 190,000 เรือน้ำมันขนาดกลาง คาดว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ $ 75,000 - $ 150,000 เรือน้ำมันขนาดใหญ่ คาดว่าจะประหยัดได้ประมาณ $ 100,000 - $ 300,000 ต่อเที่ยว เมื่อประหยัดค่าใช้จ่ายได้ดีกว่า สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัยกว่า เส้นทางเดิม พร้อมทั้งบริการอาหาร น้ำจืด อะไหล่ และการซ่อมบำรุงสำหรับเรือ พร้อมด้วยบริการ การท่องเที่ยวอย่างดี ซึ่งคนไทยได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วในงานบริการโรงแรมและสายการบิน คนไทยมีบริการให้ด้วยน้ำใจ อย่างยิ้มแย้มแจ่มใส ได้รับการนิยมอย่างกว้างขวางเพิ่มมากขึ้น จึงไม่น่าจะเป็นที่สงสัยว่าจะไม่มีเรือมาผ่านคลองกระ

กลุ่มนักลงทุนชาวต่างประเทศ กลับเห็นว่า คลองกระจะเป็นจุดยุทธศาสตร์เศรษฐกิจที่สำคัญของภูมิภาคนี้ และจะช่วยสร้างความเจริญก้าวหน้าให้กับประเทศไทยอย่างมาก พร้อมทั้งเสนอให้ความช่วยเหลือและยินดีที่จะร่วมลงทุน ถึงเวลาที่คนไทยเราจะร่วมกันสร้างโครงการคลองกระ เพื่อมาช่วยแก้ใขปํญหา วิกฤตและกระตุ้นเศรษฐกิจ พร้อมทั้งแก้ปัญหาว่างงานกันได้หรือยังครับ

2) คลองกระกับสมุทรานุภาพไทย จะแข็งแกร่งยิ่งขึ้นได้อย่างมาก เพราะเรือไทย ทั้งเรือสินค้าพาณิชย์เรือประมง เรือรบ เรือตรวจการน่านน้ำ จากฐานทัพเรือ จะแล่นเ ข้าออกได้สดวก รวดเร็ว ทันเหตุการสามารถช่วยคุ้มครอง ดูแลเรือประมงไทย ไม่ให้ถูกกั่นแกล้ง รังแกจากการผ่านน่านน้ำประเทศอื่น กองเรือพาณิชย์นาวีไทย ก็ควรจะขยายกำลัง ขนาดเรือ กองเรือ เส้นทางเดินเรือ ทำรายได้จากการขนส่งสินค้าไทยได้เต็มที่ยิ่งขึ้น พร้อมทั้งบริการขนส่ง ประกันภัย และบริการอื่นๆที่เกี่ยวเนื่องได้อีกมาก กองทัพเรือไทยก็จะสามารถรักษาอาณาเขตน่านน้ำไทย และทรัพยาการในทะเล ได้อย่างสดวก ถูกต้อง สมบูรณ์ ครบถ้วนยิ่งขึ้นและเพื่อเชื่อมโยงกับการพัฒนาสมุทรานุภาพไทย ให้ได้ผลดียิ่งขึ้น การพัฒนาโครงการรถไฟ และถนนหนทางสู่ประเทศจีนแผ่นดินใหญ่และประเทศเพื่อนบ้าน เพื่อเปิดโอกาสให้สินค้าประเทศเพื่อนบ้านมาออกทะเล และมาซื้อ ขายผ่านตลาดกลาง ระหว่างประเทศ ณ ตลาดคลองกระนี้อีกทางหนึ่ง

3) คลองกระกับการพัฒนาศูนย์กลางการตลาดใหม่ของภูมิภาคนี้ จึงมีความเป็นไปได้มาก เมื่อมีทางน้ำ ทางทะเลทางรถไฟ ทางถนนมาประสานสอดคล้อง กับความอุดมสมบูรณ์ของผลผลิตของแหลมทอง ของไทยและประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งรวมกันของประชากร ไม่ต่ำกว่า 400 ล้านคน ที่ต้องการทั้งซื้อเข้าเพื่อบริโภค และส่งสินค้าของตนเองออกไปจำหน่ายต่างประเทศ ซึ่งมีทั้งสินค้าพื้นฐานทางการเกษตร ป่าได้ แร่ธาตุ สินค้าแปรรูป และสินค้าสำเร็จรูปจากกิจการอุตสาหกรรม ในกลุ่มประเทศเหล่านี้ ตลาดที่ควรเกิดขึ้นได้ในบริเวณคลองกระ นอกจากตลาดขายปลีกขายส่งในท้องที่แล้ว ตลาดชื้อ ขายสินค้าระหว่างประเทศ ในลักษณะ COMMODITY MARKET, FUTURE MARKET, INTERNATIONAL WAREHOUSE หรือในลักษณะ FREE TRADE ZONE ก็ควรเกิดขึ้นได้ เพราะมีสินค้าหลากหลาย มากมาย มีขนาดความต้องการและผลผลิตในท้องถิ่น ขนาดใหญ่พอที่ต้องการระบบการตลาด ที่มีขนาดและประสิทธิภาพขนาดใหญ่ ที่จะเชื่อมโยง ป้อนสินค้าสู่ตลาดระหว่างประเทศสำคัญๆ ให้กว้างขวาง ทั่วถึง

4) เมื่อคลองกระ เป็นเมืองท่า เป็นตลาด เป็นศูนย์การค้าระหว่างประเทศที่สำคัญของภูมิภาคแล้ว ก็ย่อมเป็นตลาดที่จะรองรับผลผลิตที่จะพัฒนาเพิ่มขึ้นใหม่เข้าสู่ตลาดโลกได้มาก เพราะนอกจากจะมีความได้เปรียบในการขนส่งทางน้ำที่ถูก สะดวก รวดเร็ว ง่ายอยู่แล้ว ยังมีค่าแรงงานที่ค่อนข้างยังต่ำกว่า และต้นทุนวัตถุดิบที่ถูกกว่าเป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าประเภทอาหาร และการแปรรูปจากผลิตผลจากการเกษตร และสมุนไพร แม้กระทั่งการผลิตรถยนต์และรถบรรทุก ประเทศไทยกำลังกลายเป็นแหล่งผลิตรถยนต์สำคัญในภูมิภาค ซึ่งมีบริษัทยักษ์ใหญ่ของโลกมาเปิดโรงงานหลายราย อุตสาหกรรมสำคัญๆหลายชนิด เช่นในกลุ่ม. PETRO CHEMICAL INDUSTRIES, STEEL AND METAL FABRICATION INDUSTRIES, CONSTRUCTION MATERIALS IND., SHIP BUILDING AND REPAIRING, QUALITY TEXTILE AND GARMENT , FOOD PROCESSSSING IND., ELECTRONICS AND ELECTRICAL IND. AND MANY OTHERS EXPORT INDUSTRIES IN THE EXPORT PROCESSING ZONE ยังมีโอกาสเกิดขึ้นได้อีกมาก ถ้าเราจะพยายามวิเคราะห์หาสินค้าและอุตสาหกรรมที่จะมี COMPETITIVE ADVANTAGES เสริมเพิ่มจาก COMPARATIVE ADVANTAGES ที่มีอยู่แล้ว
แก้ไขเมื่อ 02 ก.ย. 50 20:42:00

จากคุณ : กลิ่นภิรมย์ - [ 2 ก.ย. 50 20:31:24 A:125.25.95.92 X: ]